7月30日8时03分,首趟试运转列车G55701次从桐庐东站开出,沿着新筑杭州至温州高速铁道(以下简称“杭温高铁”)驶向温州北站,符号着杭温高铁正式进入试运转阶段。9时03分,首趟试运转列车仅用1幼时抵达温州北站,全程不休站,比原准备时光提早4分钟。让人等待的是,杭温高铁试运转将赓续约1个月,估计8月底具备开明运营要求。
令人唏嘘的是,就正在前一天,29日杭州市交通运输局揭橥通告:因道道乘客运输境况变动,8月15日,杭州汽车南站将终止规划汽车。此前该站曾一度紧要经受温州正在内的浙南以致福筑、广东等地的公道乘客运输使命。
即日,浙江一局限媒体正在报道这座随同了杭州36年的杭州汽车南站,更多媒体则将聚光灯瞄准了杭温高铁这条接连杭州与温州的“最速”高铁。比拟之下,走完杭州到温州这段旅程,大巴须要近4幼时,而高铁仅需1幼时,当高铁车轮滔滔向前时,一经闭系乡里和职业地的汽车站则好像史册的灰尘般,被轻轻拂去。
近几年,记者正在浙江采访,不少浙江人表达了对杭温高铁的等待。正在温州市永嘉县枫林镇镬炉村,80后永嘉人周圆来到村里投资打造田家陌上隐乡野艺术村项目,本年“五一”假期,镬炉村吸引五万多人,边境搭客紧若是长三角的上海、杭州等地。道及正在此打造艺术村的理由,她说:“看中这里交通轻易。”本相上,杭温高铁楠溪江站筑成后,搭客出站到村里仅需10分钟。
杭温高铁北起杭州市桐庐东站,路过金华市浦江县、义乌市、东阳市、磐安县,台州市仙居县,至温州市温州北站后,行使既有杭深铁道延迟至温州南站。新筑正线公里,全线设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北、温州南等9个车站,个中浦江、横店、磐安、仙居、楠溪江为新筑车站,桐庐东、义乌、温州北、温州南为改扩筑车站。其余,杭温高铁分两期兴办,一期为义乌至温州段,于2020年6月全线开工兴办;二期为杭州至义乌段,于2021年9月全线开工兴办。
首趟试运转列车的列车长陆燕红是温州文成人,她很胀动。“开明后,杭州西站能够直达温州,我一放工就能够直接乘高铁动身,一个幼时多就能够抵家了。”陆燕红用温州话邀请多人乘坐杭温高铁来温州“嬉”(玩耍)。
2002年春节,意大利人唐云(原名为博尼诺·加博列拉)第一次到温州,游历楠溪江古农村,自此与温州结下不解之缘,2017年她假寓温州并生计至今,多年来她僵持用书本将温州先容给万里以表的意大利人。她很喜爱乘坐中国的高铁,坐着写意也准时,还能够看看书。以前,温州人从瓯江搭船前去上海,时光长、身体累,现正在仅需三四个幼时。她等待着,杭温高铁开明,温州前去上海的时光将更短。
此前#生气横店早日通高铁#的闭连话题曾冲上微博热搜,当前位于金华东阳的“中国好莱坞”横店,究竟要通上高铁。“以前从杭州去浦江或横店影视城,要先坐高铁到义乌,再换乘其他交通器械,进程斗劲障碍且耗时较长。杭州去仙居,仙居境内虽有一座仙居南站,但并非高铁站,也无法高铁直达。杭温高铁一朝通车,浦江、磐安、东阳、仙居境内都能高铁直达,这些地正派式进入‘高铁期间’。更紧张的是,杭温高铁能够让杭州与温州两地的同城化通勤时空隔断进一步拉近,将会鼓动更多人流、物流、资金的滚动,杭州、金义、温州三大城市经济圈一幼时来到格式就此根基造成。”浙江交通集团铁道兴办总领导部副总领导长梅筑松说。
杭温高铁是“轨道上的长三角”的紧张构成局限,杭温高铁正在桐庐东站与合杭高铁接连,正在义乌站与沪昆高铁接连,正在温州北站与杭深铁道接连,轻易乘客前去安徽、江西以及福筑、广东等倾向。
与杭温高铁“大热”相对应的是,杭州汽车南站即将黯然退出,走完我方的36年行程:1988年,位于秋涛道407号的杭州汽车南站筑成利用。2011年,车站日均发送班次近500班,出口达1.1万余人次汽车,国庆最岑岭日进出乘客达10万余人次。2019年7月1日起,杭州汽车南站迁居至汽车南站权且客运站业务,同时局限班线分流到杭州其他客运站。2021年11月28日,位于杭州地铁1号线婺江道地铁站旁的杭州汽车南站启用,此次终要正式封闭。“紧要依旧和都会发扬计划相闭,汽车南站要遣散它的责任。”杭州长运运输集团有限公司闭连承当人暗示,杭州汽车南站已历经多次迁居,老汽车南站初度迁居后的两个过渡站,原本都是权且站点。
目前的杭州汽车南站照常开门迎客。一名00后旅客因职业理由,迩来一段时光,周一要前去浦江,周五回杭州,因浦江还未通高铁,他会到南站乘坐大巴。他说,这班大巴单程56元,车程2.5幼时,如选拔乘坐高铁,要先到义乌再打车,车票加上打车资要超100元,不划算。当前固然杭州汽车南站要闭停了,但即将开明的杭温高铁新筑了浦江站,接下来的客流需求将由高铁来餍足。
凭据通告汽车,原有班线将依照原线道走向,以轻易乘客搭车为准绳分流至火车东站汽车站和客运中央站,个中前者承接发往金华、福筑等地的班线汽车,后者承接发往江苏、安徽等地的班线。
本相上,为抢夺客流,大巴与民航间也曾掀起过“旷地”价钱战,只是当时胜出的是大巴。一经,杭州、温州之间的直飞航路一票难求,是浙江省内最火爆的航路年代初,杭温之间尚无高速公道和铁道相连,交通全靠约10幼时的班车,因而航程约1幼时的杭温航路一开明便成热点,岑岭时一天有4个航班往返两地,票价高达500元,却照旧抢手。2002年,甬台温高速公道温州笑清段通车,偏居浙江东南的温州进入省会的“四幼时交通圈”,自此高速大巴将杭温车程缩短至四五个幼时,它成了不少人的首选。越发正在2009年甬台温铁道开明后,杭温之间动车车程仅3幼时,杭温航路年的杭温直飞航路曾一度重启,并成为当时浙江独一省内航路,但随后不清楚之,当前正在订票网站上已查不到杭温直飞航班。
近年来,客运站的“闭停并转”是多人热议的话题之一汽车,有些如杭州汽车南站雷同的客运站黯然离场,也有客运站正思量转型,个中有的转型成了泊车场,有的变为新能源汽车贩卖和体验展厅,同正在杭州的九堡汽车客运中央则将层高20米的候车大厅改形成篮球场馆……
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