和不少其他赛道的实体人相同，许多汽配人也展现“本年可以是从业此后最萧条的一年。”

　　一个额表彰彰的体感即是：本年的汽配行业，又产生了不少变革，除了汽配供应链企业发显露状愈加空中楼阁表，环绕统一汽配定约产生的多次胶葛事情，更频频将守旧汽配生意的近况安放到大多视野。

　　与此同时，越来越多的从业者又发端忖量一个须生常道但却谜底却是常答常新的话题：汽配行业当下的存在困境都是因何导致的。谜底八门五花：电商袭击、新媒体代价战；三座大山压得喘只是气是以病急乱投医；充斥逐鹿的现正在，修饰厂有须要、而汽配人正好可能供应……

　　无论谜底为何，都无法革新汽配人当下的存在近况：增量增哪儿不知晓，但压力实打实落正在了每幼我头上；逐鹿敌手补充了，被落选的可以性也更高了；躺不屈但也不会自身卷，好阻挡易借个力，口碑还崩了……

　　本年，全面汽车后墟市都处于又难又乱的形态，汽配赛道也展示出了三个标识性征象。

　　遵循墟市反应，之前4S店的配件，虽绝大部门都是向整车厂采购配件的，但跟着车主需求的变革，车企实在准许4S店有部格表采权力，包含但不限于部门派件的副厂件、以及精品件。

　　但这两年，主机对4S店的售后管控越来越厉苛，有些4S店被条件全面配件只可用主机厂供应的，部门4S店于是不光积存新车库存、也多了配件库存。

　　二是本年主机厂关于独立售后构造呈现一种新的形式：和后墟市头部企业团结、向独立售后墟市输出“原厂件”等售后效劳体例。

　　过去几个月内，咱们看到京东养车牵手了春风日产汽配、神龙汽车；天猫养车与上汽多人团结；途虎先是与多人一汽策动机厂团结，得回了原厂件授权，随后又与春风南方集团团结，后者是春风汽车集团旗下国有控股企业，不光向途虎直供原厂件，还筹划首批开出13家途虎工厂店……这些团结都有一个联合点：前者均得回了后者的“原厂件”流畅资历。

　　猫虎狗纷纷进入了车后“原厂”效劳体例，从独立售后的角度来看是突破了后墟市“原厂件”和“非原厂件”的消费等第壁垒。但反过来看，实在即是车企试图突破独立售后“非原厂件为主”的配件流畅章程，并通过变更当、更体系、更有用率的体例，把自身的配件发售到独立售后场景的车主手中。

　　现正在各行各业代价战都很激烈，汽配行业也不不同，且集合近况来看，全面汽配赛道的代价正在持续下探。

　　公然讯息显示，从旧年发端，车企卒然加大给汽车配件供应商的减价压力，且这种压力越来越大，听说本年许多车企正在跟供应链企业交涉阶段，减价幅度条件直接到20%。 这种断崖式的减价幅度对配件企业来说等于伤筋动骨，连供应链巨头博世都说“减价 20%，那咱们就闭门了，不做可以结果比降 20% 还要好。”

　　三头六臂宋继斌显示，三头六臂本年正推动「性价比」计谋，标的是通过产物安排、挤出“水分（配件的利润空间）”让利给修饰厂；

　　速准车服则明晰提出“低价”计谋，但夸大这是“合理的低价”、“低价并不等于不赢利”；

　　响应到前端，有从业者显示，现正在几家头部汽配供应链连锁正正在市情上大面积低价发售三滤、刹车片、雨刮片等一类易损件，而这类配件的利润从多年前电商入侵发端便处于逐年下滑形态了。

　　这段光阴熟手业里掀起轩然的济南汽配定约相干动态，便是守旧汽配商插足代价战后带来的结果，该定约除了旧例的低价计谋表，还通过“送货上门、不收运费；实时退货等售后保证；可能挂账”体例聚拢了大批的汽配商户参预此中。

　　伴跟着该定约的影响面持续扩张，汽配商供应“伪劣汽车配件”的题目发端大面积曝出，就正在7月底，又有几家汽修门店老板正在山东老屯汽配城拉横幅，定约及相干汽配商户供应的题目配件。

　　正在这之前，河北石家庄、山西太原等地均因统一原由发生过胶葛、表地协会也亲身下场号召恶性逐鹿，号召当地汽配商多与修饰厂相易、供应优质低价的配件；号召修饰厂尽量与当地汽配商团结、以保证配件品格和售后。

　　对此，有汽配商户对这种形式给出了自身的评判：蚁合一帮人搞低价推销、送货上门、定约收取加盟费、定约挣钱，汽配商不挣钱；然则，也有其他地方的汽配商户，发端不觉技痒，思索是否鉴戒云云的定约式样。

　　少少汽配城空租率题目越来越吃紧、发端主动减租，试图留住汽配商户；但另少少存在境况还算可能的汽配城，却发端逆势涨租，导致和汽配商户间的嫌隙越来越大。

　　本年年头，“*河*环城汽配城维权事情”侵夺表地同城热搜，几百位汽配商老板会萃正在汽配城招商核心门口公然，原由即是汽配城对墟市商户下发了一则《缴纳处理费闭照》，而该汽配城是范围较大、且这些年存在境况较好的汽配城之一，且这里是2020年新组筑的，另日的发扬空间也彰彰比其他老汽配城要大。

　　但正在比来，黄灿师长分享的墟市动态中，有汽配城发出了一则“2万租5年”的闭照，闭照中明晰提到正在大境遇的影响下，各车型汽配商户跟往年的同比下滑达到 25%安排，夸大“勤俭本钱，抱团取暖已势正在必行。”

　　除了这三种标识性征象除表，本年汽配赛道的乱象另有自带配件胶葛等，这些均对汽配生意不行以不发作影响。

　　一方面汽配，这些胶葛中的配件源泉不仅是“网购”，另有不少源泉于定约、也即是守旧汽配商户手中；另一方面，频仍的配件质地题目和棍骗行径，受影响的一定是全面汽配行业，会让消费者对汽配墟市和汽修门店的信托度消重，乃至让正道汽配商和汽修门店的生意都市变得难做。

　　现正在主机-4S店体例不光新车代价卷、售儿女价也极端卷，导致部门本属于独立售后的售后营业发端回流到4S体例。

　　8月21日，中国汽车流畅协会发表了2024年上半年寰宇汽车经销商存在境况考核呈报，呈报显示：新车发售吃紧亏本，售后占经销商举座利润的比例仍然从2022年的不到50%，神速补充到了现正在的近70%。

　　但即使如斯，这些售后利润照样无法让4S店挣脱窘境：2024年上半年，国内经销商的亏本比例照样到达50.8%，红利的比例35.4%，亏本面较上年彰彰扩张，处于负流筹办、筹办危险加剧、红利收窄近况中。

　　这种情景下，主机厂思要领打劫独立售后墟市的原由也就有目共见了：加快浸透存量售后墟市、扩张本身配件发售渠道的同时，多少也能为体例内4S店进一步召回落难正在表的车主。

　　悦车坊王福来就夸大过：悦车坊推选利用原厂件，此举让悦车坊获胜聚焦疾驰保时捷专修，由于不光契合高端车主的客群需求，也帮帮其正在与4S店对标的历程中缩幼了差异。由于即使是独立售后墟市的车主，照样对原厂件有种自然承认度。

　　宏观层面，车主的行驶里程逐年下滑、养车修车频次应声而跌；车龄增进同时，车主对汽车珍摄的价钱预期削弱、代价敏锐度补充……这些原由导致终端汽配需求增进乏力，乃至有所倒退。

　　微观层面，除了行业内卷带来的“配件利润继续消重”表，守旧汽配人的窘境也越来越高出，包含但不限于：

　　省本钱，但展现最能省的除了房租也没什么，员工没几个、作用也没什么优化上策，省了房租但生意仍是弗成汽配，治标不治本；

　　陷入了转型求生怪圈。绝大部门守旧汽配从业都处于“思转型-找个宗旨-宗旨欠亨不断思转型-找个宗旨-又欠亨”的转型求死活轮回中；

　　这种情景下，咱们才会看到少少汽配商户乃至病急乱投医，最终成为了“劣质配件烦扰墟市”的首恶之一。

　　汽车效劳寰宇跟进并报道了相干事情，并提出了自身的见识：低价计谋的素质即是墟市份额的篡夺，自身是合理的，但低质并分歧理、且不会被车主被授与。

　　当汽配效劳的标配造成“低代价+高效劳”，那么质地早晚会沦为最终去世品。而确保产物和效劳质地，是汽配商、汽修厂以及全面从业者，务必争持的底线，唯有以此为根本，才智衍生出其他抉择空间。

　　已经的汽配是个光鲜行业，即使红利形式简单、但也能开个店就轻轻松松赚大钱，即使墟市神速从不饱和造成了过分饱和，但汽配仍是公认的“门槛低、且又酷又赢利”的赛道。

　　接下来相当长一段光阴，包含汽配行业正在内的全面汽车后墟市，存在难度都市是地狱级的，全面玩家都须要击败一系列的boss、才智赢取收获和徽章，留正在牌桌上。

　　正在这个历程中，理清逻辑、守住底线，也许可以成为通俗人终末留正在牌桌上的闭节。

　　无论是转型仍是不断争持老道，本钱和红利都是考量的第一维度，越可控越可以成、不红利、纯走量危险最大；

　　无论是做哪类营业，差别化、细瓦解、专业化都是局势所趋。但营业转型要认真，无论是易损件转底盘件，仍是“日系配件”转发售“德系配件”，磨练的不光是锐意，另有钱和资源；

　　守老客户靠口碑，开采新客户要么靠老客户，要么靠新营业、新渠道乃至是新墟市。

　　但底线或者说行业发扬的最终底线是一律的：合法合规、诚信筹办、敬服行业章程、但不钻行业裂缝。汽配平台廉价抨击汽配同盟因“劣质配件”被堵门30万汽配商户存在更难了？